經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成為我國民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國為數(shù)不多的整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備，雖然起步晚，但路線正確、發(fā)展決心堅定、不斷尋求突破，成為中國高鐵的成功“密碼”

　　這兩天，中國高鐵又火了一把。“高鐵代言人”李克強(qiáng)總理邀請中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐了“既舒適又安全”的中國高鐵，再次引來了世界的高度關(guān)注。

　　除了高亮相度，中國高鐵的發(fā)展形勢也著實不錯。經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成為我國民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國為數(shù)不多的整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠、性價比高而贏得了世界的肯定，成為中國高端制造業(yè)的“黃金名片”。我國高鐵的成功經(jīng)驗是否可以復(fù)制，推廣到其他產(chǎn)業(yè)，讓中國擁有更多可以“走出去”的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)?這就要從我國高鐵為什么能夠成功說起。

　　一是選擇正確的技術(shù)路線、做好頂層設(shè)計是高鐵成功的關(guān)鍵。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，我國就確立了“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”的技術(shù)路線。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進(jìn)的技術(shù)，相比之下，我國高鐵發(fā)展起步較晚。為了更好更快地追趕，我們并不是簡單地“以市場換技術(shù)”，而是著重“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”，不僅要掌握關(guān)鍵技術(shù)、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。高鐵現(xiàn)在的發(fā)展成就，就是在這樣的思路指導(dǎo)下實現(xiàn)的，也基本上達(dá)到了規(guī)劃設(shè)計時的初衷。

　　我國很多產(chǎn)業(yè)走的都是這樣的技術(shù)路線，為何只有高鐵成功了?中國高鐵成功的第二點就是，一以貫之，圍繞正確的頂層設(shè)計堅定地走下去。

　　在引進(jìn)的過程中，為了保持技術(shù)優(yōu)勢和長久獲利，外國企業(yè)很難完全出讓核心技術(shù)，更遑論幫助中國培育自己的創(chuàng)新能力?由于中國市場廣闊，中國想要引進(jìn)國外的技術(shù)并不難，許多行業(yè)因此而改變了發(fā)展方向，變成了拿來主義，雖然一時過得也不錯，但卻始終受到國外企業(yè)的牽制。而高鐵堅持了下來。比如，2004年，原鐵道部為鐵路第六次大提速進(jìn)行時速200公里動車組招標(biāo)時就堅持三個原則：關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓;價格必須最低;必須使用中國品牌。雖然最初受到了國外企業(yè)的抵制，談判也頗為艱難，然而我們始終堅持這個原則不動搖，最終還是談成了。正是在這樣百折不撓的努力下，我國高鐵不斷突破、快速發(fā)展，逐漸擁有了自己的核心技術(shù)和自主品牌。

　　三是在創(chuàng)新的過程中，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的思維鑄就了中國高鐵整體領(lǐng)先的地位。

　　在引進(jìn)消化吸收的同時，中國高鐵產(chǎn)業(yè)一直在向創(chuàng)新的方向努力，目標(biāo)是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。不論是前期的勘察設(shè)計、工程建設(shè)還是動車機(jī)車生產(chǎn)、后期運行，每一個環(huán)節(jié)每一個零部件，中國都力求突破，標(biāo)記自己的印記。以動車組機(jī)車生產(chǎn)為例，前期，南北車都需要大量采購?fù)鈬�進(jìn)口設(shè)備，后期集成組裝，零部件價格受國外壟斷影響，機(jī)車價格居高不下。經(jīng)過一項一項地科技創(chuàng)新攻關(guān)，如今連最核心的芯片IGBT生產(chǎn)技術(shù)都已被中國中車掌握。在此基礎(chǔ)上，鐵路企業(yè)進(jìn)一步尋求技術(shù)突破，先后在世界上率先突破高原、高寒等復(fù)雜條件下技術(shù)難題，高鐵技術(shù)更加成熟，形成了自己的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

　　中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備，雖然起步晚，但路線正確、發(fā)展決心堅定、不斷尋求突破，成為中國高鐵的成功“密碼”。堅持這一“密碼”，相信中國將擁有更多“黃金名片”。 

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