2015年1月15日，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)----京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。

　　1月10日，一支電動(dòng)汽車車隊(duì)從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，行程1262公里，歷時(shí)四天，沿途親身體驗(yàn)了京滬高速上27座快充站的充電服務(wù)，于1月14日順利抵達(dá)北京。14日上午，電動(dòng)汽車“京滬行”完美收官。四天奔波了六省市，車主們并沒有流露出疲憊的神情，相反，他們個(gè)個(gè)都精神飽滿，眼神中透露的是無限的欣喜。

　　京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)將上海與北京兩大中國最有魅力城市連接起來，形成輻射帶，可以帶動(dòng)周邊200-300公里的充電樁建設(shè)，比亞迪E6車主，張帥表示。

　　此次貫通快充網(wǎng)絡(luò)的京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)。先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部總部長，葉磊稱：“里程焦慮是個(gè)偽命題”。

　　高速公路快充網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車跨城際綠色出行提供堅(jiān)強(qiáng)的充電保障。京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的全線貫通，實(shí)現(xiàn)了我國充電設(shè)施建設(shè)由點(diǎn)到面、由城市擴(kuò)展到城際的發(fā)展，充電服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營模式得到拓展和完善，為電動(dòng)汽車走出城市、跨城際出行提供綠色環(huán)保、方便快捷的充電服務(wù)，增強(qiáng)了消費(fèi)者購買使用電動(dòng)汽車的信心，也有助于推動(dòng)國家大氣污染治理、節(jié)能減排和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2014年是中國電動(dòng)汽車發(fā)展改革的元年，國家全面推廣電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。同時(shí)，《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》要求“大力推進(jìn)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”。

　　據(jù)了解，截至目前，我國已建成世界上最大的公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括充換電站723座，充電樁2.8萬個(gè)。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)。京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)的貫通讓我有了電動(dòng)汽車終于‘鳳凰涅槃’了的感覺”，張帥說。

　　事實(shí)上，續(xù)航能力確實(shí)是困擾廣大電動(dòng)汽車車主和觀望者的一大問題。張帥此前親身經(jīng)歷，開車跑遠(yuǎn)途，要自帶充電樁，如果到偏遠(yuǎn)山區(qū)，電流不大，慢充要付出2天左右的時(shí)間代價(jià)。 “現(xiàn)在快充，只要1小時(shí)，就可以‘滿血原地復(fù)活’”，他說�！〕�了方便快捷外，相對(duì)燃油汽車而言，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才是其“霸道之處”。

　　“京滬行”發(fā)起者----國家電網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)顯示，燃油車若按照百公里消耗10升汽油計(jì)算，則百公里消耗費(fèi)用62.1元;按照百公里20千瓦時(shí)電量計(jì)算，電動(dòng)汽車百公里電耗費(fèi)用卻只需32元(參照江蘇標(biāo)準(zhǔn)1.6元/kwh，含電費(fèi))，充電費(fèi)用較燃油車可節(jié)省近一半。

　　張帥介紹，他買的電動(dòng)汽車已經(jīng)行駛近25，000公里，累計(jì)只花了3300元電費(fèi)，成本非常低。

　　“相信以后電動(dòng)汽車不會(huì)只是富人的玩具。它將走進(jìn)千家萬戶，讓老百姓買得起，用得起”，“京滬行”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰車主林平也表示。

　　目前，國內(nèi)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車小續(xù)航能力多在100公里左右，比亞迪可達(dá)300公里左右，這也就意味著電動(dòng)汽車行駛一、兩個(gè)小時(shí)左右就需充一次電。那么，這會(huì)不會(huì)給車主帶來麻煩?

　　“京滬行”比亞迪戴姆勒車主，蔡承曦表示，每隔一段時(shí)間充一次電，順便休息，感覺很不錯(cuò)。國網(wǎng)高速快充網(wǎng)絡(luò)的貫通給了消費(fèi)者購買的信心”，他說。

　　14日“京滬行”圓滿結(jié)束當(dāng)天，恰逢北京落下冬季以來第一場(chǎng)雪。葉磊稱，瑞雪兆豐年，新能源汽車的春天不再遙遠(yuǎn)。車企、基礎(chǔ)設(shè)施廠家和電網(wǎng)為此要加強(qiáng)合作。

　　全面建成“四橫四縱” 電動(dòng)汽車暢游中國未來不是夢(mèng)

　　據(jù)悉，國家電網(wǎng)公司計(jì)劃于2015年至2020年，全面以“四橫四縱(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳高速;四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速)”為支撐的國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)續(xù)航里程可達(dá)1.9萬公里。

　　北汽集團(tuán)品牌公關(guān)總監(jiān)胡恩平表示，京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)的貫通就像星星之火，未來將點(diǎn)燃電動(dòng)汽車推廣，形成燎原之勢(shì)。

　　京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)者，國家電網(wǎng)公司2014年，全年共受理報(bào)裝申請(qǐng)3140件，報(bào)裝容量11.39萬千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬千瓦。國家電網(wǎng)公司下一步將進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營系統(tǒng)建設(shè)，為電動(dòng)汽車客戶提供充電預(yù)約導(dǎo)航服務(wù)，方便客戶出行;推廣統(tǒng)一的充電支付卡，實(shí)現(xiàn)一卡在手，充電無障礙。

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