高鐵“走出去”近來(lái)成為熱門(mén)話(huà)題。與此同時(shí)，“廉價(jià)”似乎成為中國(guó)高鐵能夠搶占國(guó)際市場(chǎng)的原因，中國(guó)高鐵多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先于世界，是最終拓展市場(chǎng)的原因，卻很少被人提及。

的確，造價(jià)不高是中國(guó)高鐵“走出去”的優(yōu)勢(shì)，但卻不是中國(guó)高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵建設(shè)潮流的唯一原因。中國(guó)高鐵建設(shè)價(jià)格相對(duì)低廉，很大程度上源于國(guó)內(nèi)相對(duì)較低的人力、智力附加成本和因地制宜的建設(shè)智慧，但技術(shù)資本附加低、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不成熟也是造成價(jià)格偏低的重要原因。短時(shí)期內(nèi)，中國(guó)高鐵或許能夠憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速搶占海外市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略蘊(yùn)含著極大的不確定因素，高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。

我國(guó)高鐵的質(zhì)量并非不過(guò)硬，而是缺乏一套國(guó)際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)。雖然我國(guó)高鐵里程第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，我國(guó)高鐵技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)卻不多。中國(guó)高鐵對(duì)外輸出，不僅要看輸出數(shù)量和建設(shè)里程，更為重要的還是要在全球范圍內(nèi)掌握標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)。

一方面，中國(guó)高鐵需要提升自身科技含量，在全球范圍內(nèi)樹(shù)立包括專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)趦?nèi)的多種形式的科技標(biāo)桿，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，在保證安全的同時(shí)進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)速度及效率。

另一方面，在建設(shè)高鐵的過(guò)程中，要增強(qiáng)高鐵周邊設(shè)施建設(shè)的科技輻射能力。通常說(shuō)來(lái)，高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程涉及眾多科技領(lǐng)域，而中國(guó)高鐵具備環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處。充分利用高鐵輸出的過(guò)程帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)從資源、資本輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，才是高鐵技術(shù)輸出的更高目標(biāo)。