一、工程液壓系統(tǒng)動力匹配與控制技術優(yōu)勢分析

機械液壓系統(tǒng)動力匹配控制技術的技術類型本質(zhì)上歸屬與機電一體化，該技術能夠同時連接工程機械的液壓系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)以及發(fā)送機裝置，令這三者組成一個整體系統(tǒng)。實施工程機械作業(yè)的過程中，能夠保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。當前在大部分工程作業(yè)中，大型機械往往都需要長久持續(xù)運行，而這種機電一體化的機械控制模式，能夠最大程度減少技術人員的操作壓力，提升操作效率，并且大大減少操作期間存在的人為失誤概率，也是因為這些顯著優(yōu)勢，當前該技術在工程機械液壓系統(tǒng)中得到普及。

二、液壓系統(tǒng)動力匹配與控制技術設計

(一)單泵恒功率技術設計單泵恒功率技術的設計理念具體是指，通過變量系統(tǒng)中的控制體系，進而控制變量泵的實際排量。在過去的工程機械作業(yè)中，機械液壓系統(tǒng)使用的控制功率通常為恒功率，其變量設置主要是通過改變彈簧彈力來實現(xiàn)的。這種控制方式可以調(diào)整變量泵的流量輸出，進而產(chǎn)生不同流量，此時系統(tǒng)壓力指標達到第一根彈簧壓力值的時候，變量泵的排量會發(fā)生變化，逐漸變小。當系統(tǒng)壓力值等同于第二根彈簧壓力值的時候，排量變化數(shù)值的函數(shù)圖像會呈曲線變化。由此可以發(fā)現(xiàn)，當曲線變化值達到最大值時，離散值與常數(shù)是最為接近的，這對于發(fā)動機裝置的功率提升具有積極促進作用，同時有效規(guī)避了過載熄火的問題。

(二)定量泵技術設計在傳統(tǒng)的機械液壓系統(tǒng)設計中，對于小型機械設備的液壓系統(tǒng)，通常使用的都是定量泵設計，此時設備的實際輸出功率與流量最大值不能大于系統(tǒng)發(fā)動機裝置的凈功率。對于大型機械設備來說，在其液壓系統(tǒng)中應用定量泵，會對系統(tǒng)中的大型機械泵實施限制，進而影響其功率系數(shù)，致使系數(shù)下降，此時機械整體性能會受到影響，因此該設計不能完全滿足大型解機械設備的運行需求。

三、液壓系統(tǒng)動力匹配與控制技術分析

(一)負反饋交叉?zhèn)鞲泄β势ヅ淇刂萍夹g該技術的系統(tǒng)控制效果相對理想，可以充分利用系統(tǒng)中發(fā)電機裝置的運行功率。但是該技術的控制內(nèi)容有限，主要負責控制系統(tǒng)兩個主泵功率，如果控制多泵系統(tǒng)，那么系統(tǒng)中每個泵的實際工作形態(tài)會出現(xiàn)差異，即使令其處于相同的工作狀態(tài)，也不能達到預計最大排量標準。應用該技術無法可靠調(diào)整變量泵功率，因此會影響實際功率狀態(tài)的穩(wěn)定性。

(二)總功率匹配控制技術總功率匹配控制技術的控制原理為，系統(tǒng)中的每個泵共用一個變量體系，進而使得其流量相同，此時彈簧上的壓力值等同于多泵壓力值的總和。如果多泵壓力值的總和等同于系統(tǒng)彈簧的預設數(shù)值，就會改變主泵的工作量，其變量原理與單泵恒功率的變量原理相類似。

(三)分功率匹配控制技術分功率匹配控制技術，主要是根據(jù)泵的實際功率需求值，對發(fā)動機功率進行調(diào)整，按照標準比例，準確分配給各泵。在此種控制系統(tǒng)中，每個泵都設置獨立變量控制機構，這些控制結構都是按照工作曲線完成實際運行作業(yè)。此種控制技術在發(fā)動機功率利用方面存在缺陷，如果系統(tǒng)中某個泵不需要繼續(xù)工作，那么其功率無法轉移利用，從而會導致功率浪費。

(四)交叉?zhèn)鞲衅ヅ淇刂萍夹g該技術本質(zhì)上屬于一種新式匹配控制技術，其研發(fā)基礎建立在分功率控制技術和總功率控制技術之上。該技術結合分功率控制技術，實現(xiàn)了兩個泵運行壓力交互，進而達到預計控制目標，此外，每個泵具有獨立變量系統(tǒng)，流量不同，當其中某個泵的功率系數(shù)減小，并且小于總功率的二分之一時，該泵功率會被其他泵轉移吸收，如果兩個泵出現(xiàn)上述情況。那么系統(tǒng)會自動平分這兩個泵的功率系數(shù)。該項技術主要結合了分功率和總功率這兩種匹配控制技術的突出優(yōu)勢，其控制效果比較理想。

(五)計算機控制功率優(yōu)化匹配控制技術當前隨著計算機控制技術的快速發(fā)展，國內(nèi)外很多企業(yè)已經(jīng)將其引入到液壓系統(tǒng)動力匹配控制技術當中，且應用效果良好。在過去大規(guī)模應用的恒功率控制系統(tǒng)中，其對于柴油機裝置與控制系統(tǒng)的匹配控制相對來說很保守，油泵裝置的實際輸出扭矩遠遠小于發(fā)動機的最大輸出數(shù)值，在這種情況下，如果柴油機裝置性能下降，那么轉速隨之下降的同時很可能導致設備熄火。當前我國浙江大學的流體傳動及控制實驗室對此進行了深入研究，其實驗臺應用了計算機功率優(yōu)化控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備多種怠速模式以及工作模式，可以根據(jù)實際運行需求進行設置和選擇，模式設定完畢之后，計算機會傳達指令，此時設備電機會進行接受，給定油門開度，此時計算機可根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)設置柴油機裝置的目標轉速。與此同時，該控制系統(tǒng)還具備節(jié)能控制模式。系統(tǒng)擬定輸出模式與實際功率之后，能夠對主泵以及油門排量實施無級控制，令系統(tǒng)發(fā)動機裝置始終處于目標轉速范圍。

四、液壓系統(tǒng)動力匹配與控制技術開發(fā)重難點分析

當前我國科技水平處于不斷提升的狀態(tài)，機械液壓系統(tǒng)動力匹配控制技術的應用范圍也更加廣泛，但是該技術當前仍舊存在很多技術難題。首先，當前國內(nèi)機械一體化技術在液壓技術、發(fā)動機裝置以及PLC技術的結合應用方面還尚未成熟，相關技術人員需注重技術創(chuàng)新問題，以便開發(fā)出更為完善的技術類別。其次，機械液壓系統(tǒng)動力匹配控制技術在實際應用的過程中該缺少部分必要條件，技術人員在研發(fā)期間應借助國內(nèi)外先進的檢測技術，并加大科研力度，攻克技術難題。

五、結語

液壓系統(tǒng)動力匹配及控制技術是現(xiàn)代工程機械的核心技術，其對于節(jié)約能源和提高機械作業(yè)效率作用顯著。想要做好技術研究，需要把科研、生產(chǎn)、市場三者有效結合起來，提高工程機械的工作效率，增強控制能力，促進工程機械向自動化、智能化方向發(fā)展。

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