柴油機(jī)各缸的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉時(shí)刻，用曲軸相對(duì)于上、下止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱(chēng)為配氣正時(shí)，也稱(chēng)配氣相位。新型柴油機(jī)在使用維修中，一般不需要調(diào)整配氣相位。但也有個(gè)別時(shí)候，例如磨損或更換了不合格備件影響了柴油機(jī)功率的發(fā)揮，即要檢查與調(diào)整配氣正時(shí)。

　　保證柴油機(jī)配氣正時(shí)的關(guān)鍵，在于正時(shí)機(jī)構(gòu)中各種齒輪的正確裝配。此時(shí)，各種齒輪記號(hào)一定要對(duì)準(zhǔn)對(duì)好。因柴油機(jī)型號(hào)不同，各齒輪上打的記號(hào)也不相同。例如康明斯6BT5.9柴油機(jī)齒輪系統(tǒng)，由噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、機(jī)油泵齒輪、惰輪及空氣壓縮機(jī)齒輪組成。裝配時(shí)，旋轉(zhuǎn)曲軸，應(yīng)使第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，凸輪軸上“00”標(biāo)記與曲軸上“0”標(biāo)記對(duì)正。日本日野EC100柴油機(jī)的各齒輪上的記號(hào)為“1、2、3”等，安裝時(shí)需將曲軸齒輪上的標(biāo)記“1"”與中間齒輪上“1”的標(biāo)記相對(duì)。凸輪軸齒輪的標(biāo)記“2”，應(yīng)與中間齒輪上的標(biāo)記“2”相對(duì)。

　　檢查調(diào)整配氣相位，主要是控制和測(cè)算進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻。以WD615柴油機(jī)為例，配氣相位的檢查調(diào)整方法是：在正時(shí)齒輪傳動(dòng)中僅有凸輪軸齒輪與正時(shí)齒輪室上有正時(shí)刻線(xiàn)，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)至第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)（第1缸上止點(diǎn)飛輪刻線(xiàn)“OT”與飛輪殼線(xiàn)對(duì)正，第1缸進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉），將凸輪軸齒輪安裝就位后其刻線(xiàn)與正時(shí)齒輪殼上刻線(xiàn)對(duì)齊，柴油機(jī)配氣相位就得以保證。

　　維修時(shí)，測(cè)量氣門(mén)開(kāi)啟的角度，也是一種準(zhǔn)確的檢查正時(shí)齒輪是否裝錯(cuò)了牙的方法。但如果現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)無(wú)具體資料和數(shù)據(jù)，則常用的檢查方法是將第1缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)（如果被檢查的柴油機(jī)設(shè)置有減壓裝置的，則應(yīng)將減壓手柄放在不減壓位置），再將飛輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，而每次轉(zhuǎn)動(dòng)的弧長(zhǎng)約在150mm左右。此時(shí)觀(guān)察該缸的進(jìn)、排氣門(mén)是否都會(huì)有上下移動(dòng)。如果沒(méi)有移動(dòng)的話(huà)，再將飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，仍回到上止點(diǎn)。再注意觀(guān)察進(jìn)、排氣門(mén)是否會(huì)上下移動(dòng)。如果配氣時(shí)間正確的話(huà)，在這二次動(dòng)作中，必然有一次會(huì)使進(jìn)、排氣門(mén)上下移動(dòng)。否則，就說(shuō)明正時(shí)齒輪之間的嚙合位置不正確。

　　柴油機(jī)的配氣相位是由制造廠(chǎng)規(guī)定的，如果正時(shí)齒輪上的配氣標(biāo)記模糊不清，或標(biāo)記錯(cuò)亂。但是知道該柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉角度時(shí)，可采取以下辦法進(jìn)行安裝：

　　1)將凸輪軸和曲軸之間的傳動(dòng)裝置脫開(kāi)。

　　2)使柴油機(jī)第1缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)。

　　3)由于進(jìn)氣門(mén)都是提前開(kāi)啟的，所以要根據(jù)此角度計(jì)算飛輪逆時(shí)針回轉(zhuǎn)的弧長(zhǎng)。

　　4)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的進(jìn)氣門(mén)提前角標(biāo)記和飛輪殼上的上止點(diǎn)標(biāo)記重合，就正好是進(jìn)氣門(mén)剛打開(kāi)的位置。

　　5)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使第1缸的進(jìn)氣門(mén)桿和挺柱接觸，裝上正時(shí)齒輪，這時(shí)曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)齒輪的相對(duì)位置就符合配氣要求了。

　　如果由于種種原因，不知道該柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)的提前開(kāi)啟角度數(shù)值，也可采取以下辦法使它們嚙合準(zhǔn)確：將第1缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置，然后將傳動(dòng)齒輪取出，使齒輪與齒輪之間處于不嚙合條件下。再轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，使第1缸的進(jìn)、排氣凸輪頂點(diǎn)都向上或都向下，兩只凸輪的輪廓線(xiàn)形成一種水平線(xiàn)，使之成為“上八字”（即相當(dāng)于進(jìn)氣門(mén)剛開(kāi)和排氣門(mén)剛關(guān)閉的位置）或“下八字”形狀。

　　由于在裝配時(shí)常將氣缸體倒置，故此時(shí)俯視第1缸的兩只凸輪頂點(diǎn)應(yīng)成水平方向。這是因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，同一氣缸的進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在ll00~1200之間。

　　保持上述位置后，再重新將傳動(dòng)齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與曲軸齒輪之間處于嚙合狀態(tài)，這樣就保證了配氣正時(shí)的準(zhǔn)確。

　　為了考慮今后維修的需要，此時(shí)還應(yīng)在齒輪與齒輪嚙合的位置處，用鐵沖打出適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。

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